Signaltafeln sind als Navigationselemente nutzbar.
Restaurierte Stocklaterne mit farbigen
Vorsteckscheiben (rot, grün, orange und weiß)
sowie von außen einstellbarem Petroleumbrenner.
Auf dem Messingschild über dem Reflektor ist zu lesen: "BERNHARD FLECK, HANNOVER-LANGENHAGEN"
Diese Webseite gehört zur Internetpräsenz
http://www.eisenbahn-harzvorland.de/
und ist nicht Bestandteil der offiziellen Webpräsenz des
VEV e.V. http://eisenbahnmuseum-vienenburg.de/
Das Eisenbahnmuseum:
In dem ehemaligen, aus 1840 stammenden Empfangsgebäude des Bahnhofs Vienenburg
befindet sich ein Eisenbahnmuseum, dass einen Überblick über die
Entwicklung der Eisenbahn im Nordharz gibt. Die Ausstellung zeigt neben einer
Vielzahl von Exponaten auf einer HO - Modellbahnanlage das Geschehen rund um den
Vienenburger Bahnhof Anfang der 60`er Jahre.
Das Ensemble im Außengelände:
Im Freigelände ist auf der "Bad Harzburger Seite" des Personenbahnhofs seit 1988
ein Teil der ehemaligen Gleisanlagen zu sehen. Dieser südöstliche Teil der
Gleisanlagen des Personenbahnhofs entspricht vom Umfang und der Ausstattung etwa dem
Zustand um 1968. Formsignale, ein Wasserkran und Teile der alten Bahnsteige zeugen
von der einst großen Bedeutung des Eisenbahn-Verkehrsknotens.
Rückblick auf die Vereinsarbeit (Chronik):
Die Vereinsarbeit konzentriert sich zunächst auf die Ausstattung des Eisenbahnmuseums im
Empfangsgebäude und der Sammlung und Ausstellung von Exponaten der Deutschen Bundesbahn.
Danach wird das Außengelände nach und nach mit seiner Gleisanlage gestaltet . Ein
Schienenbus-Beiwagen VB 98 und ein gedeckter Güterwagen G10 werden auf einem einfachen
Gleisstück präsentiert. Später kommt eine Dampflok der BR 52 hinzu. Sie wird zunächst "kalt" als Ausstellungsstück
auf dem Gleis aufgestellt. Zu diesem Zeitpunkt halten es wenige für möglich, dass
die Lok zunächst mittels Druckluft und Kompressor in Bewegung gesetzt wird und
später als betriebsfähiges Exponat unter Dampf die Attraktion beim Seefest ist.
Nach und nach erweitert der Verein die Gleisanlagen und es kommen neue Fahrzeuge hinzu. Das
Lokpersonal heizt die betriebsfähige Dampflok 52 360 bis
2003 mehrmals im Jahr an und bietet Führerstandsmitfahrten auf den Gleisen im
Freigelände an. Die Betriebstage beginnen üblicherweise zu Walpurgis Ende April.
Höhepunkt ist das Vienenburger Seefest jeweils am ersten Wochenende im September.
Neue Akzente setzt der seit etwa 1998 durchgeführte Fahrbetrieb mit auf Gleisen der DB
zugelassenen Fahrzeugen. 1998 organisieren die Vereinsmitglieder beispielsweise eine Fahrt im
"Dreieck Vienenburg - Bad Harzburg - Oker(Goslar), die regen Zuspruch findet. Im September
2000 finden erstmals Pendelfahrten zwischen Vienenburg Güterbahnhof, Vienenburg
Personenbahnof und dem Gleisanschluss der Fa. Purmo DiaNorm an der Stecke Vienenburg - Bad
Harzburg statt. Hierzu setzt der Verein die Kleinlok 323 710-4 mit
dem Schienenbusbeiwagen VB 98 ein. Die Fahrzeuge, die Vereinsmitglieder zuvor
betriebsfähig aufarbeiten, sind für den Betrieb auf Gleisen der DB AG
zugelassen und zu diesem Zeitpunkt bei der MaLoWa (Mansfelder Lok und Wagen-) -
Bahnwerkstatt GmbH eingestellt.
Die Restauration, Pflege und Unterhaltung von Fahrzeugen ist zeitaufwändig.
Eines der größten Projekte der "Arbeitsgruppe Wagen" ist die Restaurierung
des Halbspeisewagens ARm 216
mit der Konstuktion und dem Einbau der Theke im Speiseraum. Die
Aufarbeitung des Halbspeisewagens ist abgeschlossen und der Wagen
ist betriebsfähig.
Die Dampflok kehrt nach ihrer Aufarbeitung im November
2004 betriebsfähig und aus
eigener Kraft aus Klostermansfeld nach Vienenburg
zurück. Seither steht sie für Sonderfahrten auf
DB-Gleisen zur Verfügung. Eine dauerhafte Präsentation
der Lok ist im
Bahnhofsbereich wegen der fehlenden Anbindung der
Gleisanlagen des Freigeländes an das
DB-Netz nicht möglich. Allerdings kann die Lok in
regelmäßigen Abständen
unter Dampf - z.T. vor Sonderzügen des VEV e.V. -
bewundert werden. Das Schicksal anderer, kalt
als Denkmal aufgestellten Lokomotiven bleibt ihr bis auf
Weiteres erspart. Aktuell ist die Dampflok, die sich im Eigentum der
Stadt Goslar befindet, nicht in Vienenburg stationiert. Dadurch kann sich der VEV e.V. auf die
betriebsfähige Erhaltung des Wagenparks konzentrieren.
Die Sonderfahrten:
Reisezug im Stil der 60`er Jahre ... Der Verein
führt regelmäßig preisgünstige Sonderfahrten mit seinem
bewirtschafteten Reisezug durch, an denen jedermann teilnehmen kann. Darüber
hinaus bietet der VEV e.V. Charterfahrten für Firmen, Organisationen und
Behörden an, die die Reisegruppen an einen Bestimmungsort ihrer Wahl bringen.
Während der Sonderfahrten begleiten ehrenamtliche Vereinsmitglieder
(Zugführer, Zugbegleiter, Servicepersonal und Technischer Dienst) den Zug.
Das Servicepersonal bietet im bewirtschafteten Halbspeisewagen kalte und warme
Getränke, belegte Brötchen, Suppen, Bockwürstchen, Kaffee und Kuchen an.
Sonderwünsche, wie z.B. die Buchung von aufeianderfolgenden Abteilen für Reisegruppen,
berücksichtigt das Planungsteam für Sonderfahrten nach Möglichkeit . Die
Reservierung der Sitzplätze erfolgt in der Reihenfolge der eingehenden Buchungen. Sie
können Sitzplätze der 1. Klasse, die in begrenzter Anzahl zur Verfügung
stehen, gegen Aufpreis buchen. Bisherige Fahrziele des Sonderzuges waren beispielsweise
Berlin, Hamburg, Nürnberg, Würzburg und Leipzig.
Ab Anfang 2020 finden bedingt durch die Pandemie bis auf Weiteres keine
öffentlichen Sonderfahrten statt. Ein Hygienekonzept ist erstellt,
Informationen zur Wiederaufnahme des Fahrbetriebs erfolgen rechtzeitig.
Der Reisezug des VEV e.V.:
Der Reisezug des VEV mit seinen vier Wagen verfügt aktuell über ein
Sitzplatzangebot von insgesamt 228 Sitzplätzen mit 60 Sitzen der 1.
Klasse, 144 Sitzen der 2. Klasse und 6 + 18 Sitzen im Speisewagen,
Notsitze im Gang nicht mitgezählt. Hiervon werden nach Bedarf die Plätze
für das Zugpersonal abgezogen werden. Seit Ende 2020 besteht der Zug durchweg aus Schnellzugwagen mit Vmax = 140 km/h, so dass alternativ
- der Aktionsradius erweitert werden kann,
- sich die Fahrzeiten verkürzen können,
- längere Aufenthalte am Fahrziel ermöglicht werden, oder
- Abfahrts- und Ankunfts-Zeiten günstiger festgelegt werden können.
Weitere Wagen befreundeter
Vereine können - z.B. für Charterfahrten - angemietet werden, um das
Platzangebot zu erweitern.
2. Klasse
2. Klasse
Speisewagen
1. Klasse
Wagen 1
Wagen 2
Wagen 3
Wagen 4
Die betriebsfähigen Wagen des VEV e.V.:
Im betriebsfähigen Wagenpark des VEV e.V. sind u.a. die unten
beschriebenen Reisezugwagen anzutreffen. In den Wagenklassen gibt es folgende
Aufteilung:
2. - Klasse: 144 Sitze in geschlossenen Abteilen zu je sechs gepolsterten Stoffsitzen und Seitengang
1. - Klasse: 60 Sitze in geschlossenen Abteilen zu je
sechs gepolsterten Stoffsitzen
mit mehr Komfort gegenüber der 2.-Klasse, wie z.B. Leselampen und mehr
Beinfreiheit durch größeren Sitzabstand, sowie Seitengang.
Die
Reisezugwagen verfügen über eine automatische Türblockierung, sind
elektrisch und mit Dampf beheizbar und verfügen über eine durchgehende
13
polige IS-Leitung (UIC-Leitung). Über eine Lautsprecheranlage mit
mehreren dezentralen Sprechstellen sind Durchsagen im gesamten Zug
zur Information der Reisenden möglich.
Halbspeisewagen ARm216
- 24 Sitzplätze insgesamt
- Großraum mit 18 gepolsterten Sitzplätzen an 6 Tischen und Thekenbereich
- Wagenheizung alternativ mit Dampf bzw. elektrisch
- ein Wagen dieser Bauart vorhanden
Lokomotiven vor den Sonderzügen:
Die Sonderzüge des VEV e.V. werden durch Lokomotiven
aller Traktionsarten bespannt. Die Dampflok 52 1360-8 ist Eigentum der
Stadt Goslar. Sie wird entsprechend der
Vakanz vor Zügen des VEV e.V. eingesetzt. Daneben kommen
Diesellokomotiven
oder auch Elektrolokomotiven zum Einsatz.
Dampflok 52 360-8
- Einsatz auf kurzen bis mittleren Strecken für Personenzüge und Fotogüterzüge.
Die oben abgebildeten Fahrzeugzeichnungen sind teilweise Eigenkonstruktionen oder stammen aus
anderen angegeben Quellen. Grundlage für die Eigenkonstruktionen oder Modifikationen
sind z.T. Fahrzeuge aus der Fahrzeugsammlung des Traffic-Screensavers
(http://traffic.ini.hu/) oder Vorlagen von Florian Albers , Jürgen Hoffman und Martin Höhn. zum Seitenanfang
Aktivitäten des VEV e.V.:
2022
Anschaffung einer Kleinlokomotive der Leistungsgruppe II (Köf II)
2021
Planung neuer Fahrziele; Überarbeitung der Wagentechnik
2020
Ausfall der geplanten Fahrten
bedingt durch die Pandemie; Erstellung eines Hygienekonzeptes;
Instandhaltung, Pflege und Bereinigung des Fahrzeugparks; Beginn der
Aufarbeitung des Seilbaggers M4 von O&K
2011
Mai bis August: Äußerliche Aufarbeitung der Fahrzeuge im Museumsgelände am Bahnhof Vienenburg
2011
Frühjahr: Rückschnitt der Vegetation Reinigung des Museumsgeländes am Bahnhof Vienenburg
2010
4. Quartal: Neubefristung des Begleiterwagens Pwghs 054
2010
November: Erneuerung eines Schuppendachs
2010
11-12 September: Der Verein nutzt erstmalig die Diesellokomotive 211 019 der Eisenbahn-Logistik-Vienenburg (ELV) für eine Sonderfahrt.
2010
Der Sitzwagen AByl411 erhält einen neuen Außenanstrich; Fortsetzung der Restaurierung des Wagenparks
2010
Frühjahr: Entfernung von Wildbewuchs im Museumsgelände am Bahnhof Vienenburg
2009
3. Oktober: Überführung des 4-achs.-Umbauwagens zu HU nach
Klostermansfeld
2009
Weiterführung der Restaurierung des betriebsfähigen Wagenparks.
2009
1. Quartal: Reparatur und vorgezogene Fristarbeiten mit abschließender Untersuchung des Kessels der Dampflok 52 1360-8
2008
12. Oktober: Der Reisezugwagen AByl 411 wird von Treysa nach Vienenburg
überführt.
2008
Nach der äußerlichen Aufarbeitung und einigen Innenarbeiten wartet der dritte
Bm 238 auf die HU.
2008
20. April: Der Eilzugwagen AByse 617 ist an die Museumsbahn Bremerhaven- Bederkesa e.V.
verkauft.
Ein weiterer Reisezugwagen Bm 238 wird von den Eisenbahnfreunden der WZTE Zeven e.V.
übernommen.
2008
Anfang April: Der Halbspeisewagen erhält seine HU
2007
13. Juli: Der Halbspeisewagen 51 80 84-43 008-2 wird angeschafft.
2007
Juli: Abgabe des nicht betriebsfähigen Reisezugwagens Cd - 21b an den Verein
"Westfälische Localbahn e.V." - http://westloc.de/
Sein neuer Eigentümer plant den historisch korrekte Aufbau des Fahrzeugs.
2007
Juni: Die Bewirtschaftung innerhalb der Sonderzüge soll optimiert werden. Derzeit
verfügt nur der 4yg-Umbauwagen über eine Theke.
2007
Februar: Der Gesellschaftswagen WGyg 831 wird Z-gestellt und inzwischen abgegeben.
Weitere Informationen hierzu auf der offiziellen Vereinsseite des VEV e.V.
2006
2. Oktober: Abgabe der Doppelstockeinheit an die Dampfbahnfreunde
mittlerer Rennsteig e.V. (DmR e.V.).
2006
1. Oktober: Erwerb von zwei Reisezugwagen Bm 027
2006
Juni: Neuzugang eines Gesellschaftswagens WGyg 831
2005
November: Umsetzen des Güterzug-Begleitwagens Pwghs 054 vom Museumsgelände zu
dem betriebsfähigen Fahrzeugpark.
2005
November: HU des Reisezugwagens AByse 617
2005
Mitte 2005 übernimmt der VEV e.V. einen Mobilseilbagger, Typ O&K.
2005
Am 30.04.2005 übernimmt der VEV e.V. einen Reisezugwagen der Bauart AByse 617.
2004
Im Dezember übernimmt der Verein den DB Güterwagen
Gbs-uv 254.
Er soll im Museumsgelände den Pwghs 054 ersetzen, der für den Einsatz im
Museumszug eingeplant ist.
Am 05.12.2004 finden Pendelfahrten zwischen Goslar – Vienenburg und
Wolfenbüttel mit der BR 52 statt.
Am 21.11.2004 wird Lok 52 360 von Klostermansfeld nach Vienenburg
überführt.
Bis April: Reparaturen an der Lok 52 360 im Lokschuppen der
Harzmetall.
Ab April weilt die Lok in Klostermansfeld zur
Fahrwerksuntersuchung. November: Rücküberführung der BR 52 nach
Vienenburg.
2003
Ausbau des B3yg (85 810 Au) im Museumsgelände zum Präsentationswagen (Video-,
Diashow).
01.09.2003: Überführung des Tenders der LOK 52 360 mit der Kleinlok vom
Museumsgelände zur Aufarbeitung.
06.09.2003: Überführung der LOK 52 360 auf der Straße vom
Museumsgelände zur Aufarbeitung.
2002
Erneuerung des Farbanstrichs der Lok 52 360.
Erweiterung des Wagenparks um ein 3yg-Umbauwagen-Paar (ex. DB Wohnschlafwagen).
2001
Januar: Reaktivierung Gleisanschluss Hauptgenossenschaft durch VEV e.V. .
Überführung der Doppelstockeinheit
aus Helmstedt.
Planung und Durchführung von Sonderfahrten im Gleisdreieck, zum Dampflokfest nach
Staßfurt, Klostermansfeld, Wernigerode und Leipzig. November: Der betriebsfähige und auf DB-Gleisen zugelassene Wagenpark wird
durch einen 4-achs. Umbauwagen BDyg 533
ergänzt.
2000
April: Überführung eines B3yg von Augsburg nach Vienenburg. September: Pendelfahrten zwischen Vienenburg Gbf - Pbf und Gleisanschluss
der Fa. Purmo DiaNorm.
1999
Verlängerung der Gleisanlage im östlichen Bereich um 30m und im westlichen
Teil um 10m.
Reparatur von Aschkasten und Generalüberholung der Kesselspeisepumpe von 52
360.
Wiederherstellung der Inneneinrichtung des 3-achs. Umbauwagens.
1998
11. und 12. Juli: Bahnhofsfest zum zehnjährigen Bestehen des VEV e.V. .
Fahrten mit einem historischen Zug und der Dampflok der Traditionsgemeinschaft
50 3708 e.V.
im Gleisdreieck Vienenburg - Bad Harzburg - Goslar.
1997
Ostern: Lok 323
710-4 wird von der DB AG in Braunschweig zur Verfügung gestellt. Juni: Lukas-Werke verschenken 3-achs. Umbauwagen. August: Überprüfung der BR
52 durch den TÜV.
1995
Ein Kesselwagen (ex. H.C. Starck, Oker, Werkswagen 6) wird im Museumsgelände
aufgestellt.
Übernahme eines Güterzug-Begleitwagens Baujahr 1954 (Bahnhofswagen
Helmstedt).
Überführung eines von 1942 stammenden Begleitwagens aus Nordhausen über
die Harzquerbahn
und von Wernigerode nach Vienenburg mit "Straßenroller".
1994
Äußerliche Aufarbeitung eines Personenwagens der Hannoverschen Waggonfabrik
von 1923.
Restaurierung eines Läutewerks
vom Bahnhof Eilenstedt.
Bergung eines aus dem Jahr 1872 stammenden Prellbocks im Bahnhof Börßum.
Einbau einer weiteren Weiche.
1993
Kesselreparatur an der BR
52 durch das RAW Meiningen.
Reparaturen an Feuerbüchse und Pumpen durch den Verein.
1992
Anschaffung Köf II, zum Seefest Führerstandsmitfahrten auf der Dampflok - im
Schlepp einer Diesellok.
1991
Optische Aufarbeitung der 52
360 durch Vereinsmitglieder und Kesselprüfung durch das RAW - Meiningen.
21/22.04.2001: Die Fahrten waren ein voller Erfolg Fahrten im Gleisdreieck
Nach den erforderlichen Vorbereitungen - die Doppelstockgarnitur DBv
musste in den Fahrgasträumen auf "Vordermann" gebracht werden - konnte die
Präsentationsfahrt zwischen Vienenburg, Goslar und Harzburg stattfinden. Dies ist auch
der guten Zusammenarbeit mit derTraditionsgemeinschaft
50 3708 e.V.zu verdanken, die das Triebfahrzeug stellte. Ein
Sponsor aus Vienenburg sorgte mit einer nicht unbeträchtlichen Summe dafür, dass
die Anschaffung des DBv durch den VEV e.V. finanziell abgesichert war.
Durchgeführt wurden an beiden Tagen je zwei Fahrten, wobei auch an die "Foto- und
Video-Graphen" gedacht wurde. Der Dampfzug konnte sowohl mit Rauchkammertür und auch
mit Tender voran an den Strecken und in den Bahnhöfen abgelichtet werden. Die
Fahrgäste durften in den perfekt gereinigten und vollständig ausgestatteten Wagen
die Aussicht genießen. Dies ist den Vereinsmitgliedern zu danken, die zuvor original
Haltegriffe und Gepäcknetze montierten, eine Grundreinigung durchführten und die
vorhandenen WC betriebsfähig herrichteten. Die erforderliche betriebliche Abnahme der
Garnitur durch die zuständigen Stellen konnte ebenfalls rechtzeitig durchgeführt
werden.
Besonders beliebt waren bei den Reisenden die im oberen Wagenteil vorhandenen
Sitzplätze. In der Zugpause wurden für die Gäste Mitfahrten auf einer
Draisine der DLG 41096 (Spitzname "Otto") oder auch
der Kleindiesellok Kö 1001 organisiert. Diese Fahrten wurden auf dem Gleisabschnitt
des VEV e.V. durchgeführt.
Die Fahrzeuge im
Bild(Auszug)
Am 21.10.2006 (4 Bilder) veranstaltet der VEV e.V. eine Sonderfahrt „Elm Kurier“ Rund um den Elm.
Anlass ist neben der schönen Herbstlaubfärbung auch, dass diese Strecke
in 2007 Jahr nicht mehr in voller Länge zu befahren sein wird. Der schlechte
Streckenzustand und die Erweiterung eines Tagebaus sind die hierfür zu nennenden
Gründe. So ist die Fahrt gleichzeitig eine Abschiedsfahrt auf dieser
Strecke.
Am östlichen Einfahrsignal Schöppenstedt eilt Lok 52 1360-8 mit ihrem
Zug dem nächten Fotohalt entgegen.
Auch die Fahrgäste haben Gelegenheit Außenaufnahmen des Zuges in Aktion zu
machen. In diesem Jahr ist der Fotohalt in Söllingen eingeplant. Vom
Fotostandpunkt des Fotografen sind die "Regieanweisungen" des Zugbegleiters im
Bahnhof deutlich zu hören, bevor sich der Zug schnaubend wieder in Bewegung
setzt. Kurz darauf überquert der Zug die L624 auf einem der Kunstbauwerke.
Mit dem Tender voran geht es auf die Rückfahrt von Helmstedt über
Braunschweig in Richtung Heimat. In Braunschweig-Rbf wird zum "Kopfmachen" ein kurzer
Halt eingelegt. Anschließend fädelt sich Lok 52 1360-8, jetzt wieder
vorwärts fahrend, in die Hauptstrecke Magdeburg Braunschweig ein, um kurz danach
Braunschweig Hbf zu erreichen.
Nach erfolgreicher Fahrt, die ohne nennenswerte Probleme abläuft, erreicht der
Zug seinen Heimatbahnhof Vienenburg.
Dieser Schnellzugwagen Bm 238 wird vom Webmaster
"grafisch" in den ordnungsgemäßen Zustand zurückversetzt. Bei
Fahrzeugübernahme trägt er diese Farbgebung . Diese wird im Zuge der
Aufarbeitung durch einen Grünton ersetzt.
Der Seilbagger von O&K wird zur Bekohlung der BR 52 genutzt und ersetzt einen
Fuchs-Bagger.
Bei diesem Mobilseilbagger handelt es sich um den Typ M4.
(Diese Bauart wurde über einen Zeitraum von 1962 bis 1978
hergestellt.
Danach wurde die Herstellung von Seilbaggern bzw. Mobilkränen bei
O&K eingestellt. Quelle Internet)
Am 21.11.2004 wird der Bagger Fuchs 301
zur Bekohlung der BR 52 genutzt.
Dieser Seilbagger ist inzwischen nicht mehr im Bestand des VEV e.V.
Am 21.11.2004 ist die Fahrwerksuntersuchung bzw. Aufarbeitung bei der MaLoWa in
Klostermansfeld erfolgreich abgeschlossen. Lok 52 1360-8 (52 360) soll aus eigener
Kraft von Klostermansfeld zurück nach Vienenburg fahren.
Zuvor müssen im Güterbahnhof noch die beiden 3yg-Begleiterwagen
angehängt werden.
So sieht es aus, wenn der unbeteiligte "brave" Bürger in Erinnerungen schwelgt,
und die Ausfahrt der Dampflok bewundert. Nach dem Spektakel hat er offensichtlich
eine etwas negativere Einstellung zu der Veranstaltung. Während der erfahrene
Eisenbahnfreund in unempfindlicher möglichst grau-schwarzer Kleidung anzutreffen
ist, wandelt sich der feine Sonntagsmantel des wartenden Herren nach dieser Szene in
ein schwarz gesprenkeltes Etwas und muss in die Reinigung. (21.11.2004)
Mit etwa einer Stunde Verspätung kann die Fahrt aus Halberstadt in westlicher
Richtung fortgesetzt werden. (21.11.2004)
Bei bestem Sonnenlicht und blauem Himmel wird Lok 52 360 in Ilsenburg im Bild
festgehalten. (21.11.2004)
Am 09.10.2004 ist die Lok bereits wieder eingeachst. Hier ist Arbeitsteilung ist
gefragt:
Ein Teil der VEV`ler nutzt den Aufenthalt der Lok in den Hallen der Malowa, um
kleinere notwendige Reparaturen an Kessel und Bedieneinrichtungen auszuführen.
Weitere Vereinsmitglieder sind für die Instandhaltung der Reisezugwagen
zuständig.
Am 12.09.2004 ist bei der MALOWA in Klostermansfeld Tag des offenen Denkmals. Dabei
entsteht in den Werkstätten dieses Foto der 52 360.
Es ist soweit: Lok 52 360 wird am 06.09.2003 vom Museumsgelände des VEV per
Tieflader abtransportiert. Sie hat nun wieder Gleise mit Anschluss an die weite Welt
unter den Rädern. Der Tender wird schon am Montag davor mit der Kleinlok
überführt.
Im November 2002 werden erstmalig die neu aufgearbeiteten "3yg" auf Probefahrt nach
Bad Harzburg geschickt. Die Personenwagen erhalten ihre ursprüngliche grüne
Farbgebung zurück. Ein roter Farbstreifen über der Fensterreihe weist
dezent auf Wagen mit Dienstabteilen hin.
Vor der Ausfahrt aus Goslar am 21.04.2001.
Einfahrt in Harzburg am 21.04.2001.
Vor der Abfahrt zur ersten Präsentationsfahrt der Doppelstockeinheit in
Vienenburg am 21.04.2001.
Nach der Überführung des von 1942 stammenden Begleitwagens aus Nordhausen
im Museumsgelände. Der Wagen ist inzwischen aufgearbeitet.
Der erste 3-achs. Umbauwagen, der im Juni 1997 als Geschenk der Lukas-Werke im
Eisenbahnmuseum seinen Platz fand.
In Vienenburg ist, wie in vielen anderen Bahnhöfen kein Wasserturm erhalten
geblieben. Dennoch wird zum Bahnhofsfest im April 2002 der Tender von Lok 52 360
innerhalb kurzer Zeit gefüllt.
Im April 2002 ist der Wasserkran, nachdem er seinen endgültigen Platz gefunden
hat, betriebsbereit. Gastlokomotiven, die auf den DB-Gleisen im Bahnhof halten,
werden bei Bedarf per Schlauch mit Wasser versorgt.
Notwendige Reparaturen an den Fahrzeugen werden vor Ort durchgeführt (Juli
1997).
Lok 52 360 im Mai 1997 vor einem Güterzug im des VEV e.V. Der mechanische
Zugzielanzeiger links im Bild stammt aus Bad Harzburg. Die gusseisernen Säulen
stützten früher die Bahnsteigüberdachung am zweiten Bahnsteig in
Börßum.
Lok 323 710-4 im Außengelände des VEV e.V. nach der "Farbbehandlung". Sie
wird Ostern 1997 von der DB AG in Braunschweig zur Verfügung gestellt.
Lok 323 710-4 mit Schienenbus-Beiwagen Anfang September 2000 im Gl. 3 Vienenburg Pbf
vor der Bereitstellung für die Pendelfahrten.
Eigentum der Stadt Goslar - betriebsfähig,
Zugang: 1990
Beheimatung: ab 4. Quartal 2017 in Eisenach
323 710-4
ex. DB Köf 6510
Gmeinder
1959
5 144
B-dh / Köf II
Zugang: Ostern 1997 Abgang: 06.10.2020 an NFG Bahnservice GmbH
1967 vorgesehen zur Umzeichnung in
DB 311 255-4
ex. DB Kö 0255
Gmeinder Mosbach
1937
1616
B / Kö I
VEV e.V.
- Zugang: April 2004 (Dauerleihgabe von der DG 41 096) - Abgang: 27.07.2021 (Verkauf durch DG 41 096)
07.05.1937: Abnahme als "Kö 0255"
07.09.1949: Übernahme durch DB "Kö 0255"
__.__.1967: vorgesehen zur Umzeichnung in
DB "311 255-4"
21.10.1967: Ausmusterung [Bw München Hbf] 10.11.1967: an Beton- und Monierbau Stewing, Schwellenwerk Langelsheim "1"
__.__.1992: an DG 41 096 e. V., Salzgitter
Köf II - LDFE 110
BMAG
1938
10771
B-dh
VEV e.V.
- Zugang:10/2022
ex. DG 41096
Deutsche Bundesbahn
Kö 1001 1)
ex. Luther Werk, Braunschweig
KHD
1938
22 972
Bdm / OMZ 122 R
VEV e.V.
- Zugang: ?
- Abgang: 2004
LüP 5,4 m
DB Kö 5048 1)
ex. Lackfabrik, Osterwieck
LKM
1952
49 816
Bdm / N 3
VEV e.V.
- Zugang: 1992
- Abgang: 1997 an Eisenbahnverein
Heiligenstadt
VEV e.V.
- Zugang: ? - Abgang: 14.10.2020 an VEB Güterzug-Begleitwagen,
LüP 11,1m
Zugang: 1995.
(ursprünglich mit Dampfheizung und
24V Beleuchtung)
DR
11-38-51 1)
ex. Nr_15,
BW Nordhausen
ex. DR Pwgs 40 50 940 1301-9
ex. DR Pwgs 88-38-51
SGP
SIMMERING-GRAZ-PAUKER AG
FÜR MASCHINEN- KESSEL UND WAGGONBAU
(Umbau 1998 VEV e.V.)
1943
71086
Werk
Simmering
Gms 11
(Gms 35)
VEV e.V.
- Zugang: 1995
gedeckter Güterwagen
Bauart Bremen,
LüP 10,0m
000 6 518 P
ex. H.C. Starck, Oker Werkswagen 6
ex. 23 80 720 5 149-9 P
Uerdingen
1942
Z
VEV e.V.
- Zugang: 05/1995
Kesselwagen,
LüP 8,8m
63627
ex. 803 076
Umbau
1959
Ommr 42
VEV e.V.
- Zugang: ? - Abgang: 2020 an Eisenbahnerlebniswelt Horb offener Güterwagen,
LüP 10,7m
63600
ex. 862 841
Waggonfabrik Uerdingen AG
1953
57 735
Omm 52
VEV e.V.
- Zugang: ?
offener Güterwagen,
LüP 10,5m
464 637 1)
ex. Chemische Werke, Oker
X 05
VEV e.V.
- Zugang: ?
Flachwagen,
ex. Kesselwagen,
LüP 8,8m
21 80 64 58 100-0
ex. 646 1 100
ex. 635 0 284
Fcs x 092 ex. Fcs 092 ex. Ed 090
ex. Otmm 70
VEV e.V.
- Zugang: 10/2021
Zweiachsiger offener
Rundschieber-Seitenentladewagen
LüP 9,64 m
SHE
SHE 157 2)
Waggonfabrik Gottfried Lindner, Ammendorf
1907
Gw
ged. Güterwagen,
+
ex. H.C. Starck, Oker
Handrottenwagen
+
ex. DB
Handrottenwagen
+
DB
ohne
Fahrbare Rottenunterkunft
Abgang: ? an DG 41 096
Kleinwagenanhänger
Fuchs
1957
301
VEV e.V.
- Zugang: ?
- Abgang: ?
Seilbagger Fuchs 301,
Gittermast: 7 m,
Greifer: 300 l
(abgegeben 2005)
Orenstein Koppel und
Lübecke Maschinenbau AG
1963
Fahrgestell-Nr.
201 503 ... 12
M4 12625
VEV e.V.
- Zugang: ?
Mobil-Seilbagger M4,
Orenstein & Koppel
Leergewicht: 8.950 Kg
zul. Gesamtgewicht: 9.100 Kg
zul. Achsdruck:
vorn: 10.000 Kg
hinten: 10.000 Kg
Motor-Nr.: 3347148/50 Motor-Typ: DEUTZ F3L 712; 40 PS; 2500 1/min
Schaufelinhalt: 0,3-0,6 m³
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Fußnoten:
1) Bezeichnung nicht authentisch
2) Wagenkasten mit unvollständigem Stahlgerippe sowie ohne Achsen (Meterspuriger
G-Wagen der Südharzeisenbahn Braunlage – Walkenried) 3) Dieters schrieb am 30.08.06 in DS-Online: "Für den Verkehr nach Berlin wurden in den Jahren 1984 und 1986 eine
Reihe von Wagen modernisiert. Es wurden [...] 245 Bm 232 zu Bm 238 [...] umgebaut. Der Umbau
beinhaltete den Austausch der Einstiegstüren von Drehtüren zu Drehfalttüren mit
klappbarer vierter Stufe, den Austausch der vierteiligen Übergangstüren mit
zweiteiligen. Die Festigkeit der Kopfpartie wurde erhöht. Die Nietverbindung zwischen
Seitenwand und Langträger wurde durch eine Schweißverbindung ersetzt um die
Korrisionsprobleme zu unterbinden. Im Bereich der zweiten Klasse wurden die
Kunstlederbezüge gegen Stoffbezüge gewechselt."
